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蓄电池的漏电的几种可能性

 

蓄电池漏电包括车辆回路或者电池产生自放电几方面考虑,铅酸蓄电池本身有一定的自放电,但有标准的范围值,用于工业电动叉车、汽车、工业设备等蓄电池都存在漏电的可能性,蓄电池外部有搭铁或短路。若蓄电池引出导线与机体搭铁,或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通,将会产生剧烈自行放电,蓄电池负极端子松动,保证轻微接触的状态。所谓松动就是为了之后能够简单的将蓄电池负极连接器取下的程度,但要确保连接器与端子的接触。搭载安全防盗系统的车辆,发动机盖子的防盗开关保持闭合状态。

停车后点火开关损坏自行接通(如ACC档),或车内不经过点火开关的用电器(如座椅加热器、室内照明灯等)开关常接通,车门和后备舱未关好,都有可能引起蓄电池外部放电。当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时,可将正负极接线柱连通而放电。蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏,或正、负极板下的沉积物过多,正、负极板便直接连通而短路,引起蓄电池内部自行放电。电解液含有杂质,或添加的不是纯净水,这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上,各杂质之间形成一定的电位差,便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池,使蓄电池常处于短路状态,蓄电池内部电能逐渐耗尽。蓄电池存放过久,电解液中的水与硫酸,因密度不同而分层,使电解液密度上小下大,形成电位差而自行放电。将电流表(尽可能保证能够测量到1mA单位)调到暗电流测定范围,保证电流表的负极测量针与蓄电池负极端子连接,电流表的正极测量针与蓄电池负极连接器连接,务必要保证接触连接的状态。注:车辆如加装电器较多,可以先使用大量程电流来先估测,避免电流表损坏。使蓄电池负极连接器从负极端子脱开(注:电流表测量针务必始终保证连接状态)后,电流表达到串联的连接状态后读数,由于电流测量值读数会经常波动变化,所以请选用MIN(最小值)读数值为测定暗电流值。

首先检测蓄电池内部是否亏电。正常蓄电池充足电电压应在12V以上,电解液密度为1.26~1.28g/cm,且液面高度应在标准范围。采用蓄电池放电测试仪,把测试仪正负钳分别夹持蓄电池正负电极,按下测试按钮,12V电压持续放电3~5s后,观察测试仪表电压指示情况。如果仪表指示电压9.6V以上,说明蓄电池状态良好,但电量不足;若稳定在10.6~11.6V,说明蓄电池电量充足;如果低于9.6V但是电压处于某个数值不动,说明蓄电池处于严重亏电状态,需要补充充电;如果电压慢慢下降,说明蓄电池内部有短路现象;如果电压快速下降为0V,说明蓄电池内部有断路。

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